مصري بس كويس
01-15-2018, 10:42 PM
https://alwafd.org/images/news/795e79583d70798bb846df4140a48e23.jpg
السبت, 13 يناير 2018
كتبت - أسماء محمود:
لا يعي الغالبية العظمى من الأجيال الجديدة أن شارعي فيصل والهرم المتوازيان، كانا فى أصليهما مجرد ترعة، ومنطقة أراضي زراعية، غير آهلة بالسكان، ولكنها الحقيقة الصادمة!
نعرف جيدًا شارع الهرم الحالي، الشارع السياحي، المرصوف جيدًا، الواسع، وأيضًا الشهير بالملاهي الليلية، بينما تاريخ هذا الشارع، يعود إلى كونه فى الأساس ترعة، وعلى جانبيها أراضٍ زراعية، ولم تكن المنطقة بحاجة إلى أي وسائل مواصلات، نظرًا لأنها خالية من السكان، إلا أنه تم عمل خط ترام وحيد، لتسهيل وصول السياح إلى الأهرامات ليس إلا، حسبما ذكرت صفحة "أهل مصر زمان"، على موقع التواصل الاجتماعي فيسبوك.
وبدأ تمهيد شارع الهرم لأول مرة سنة 1869 قبيل زيارة ملوك ورؤساء وأمراء دول العالم إلى مصر، لحضور حفل افتتاح قناة السويس في ضيافة الخديوي اسماعيل، وغرست الأشجار على جانبي الطريق، استعدادًا لزيارة الإمبراطورة أوجيني، إمبراطورة فرنسا آنذاك، للأهرامات وأبو الهول.
https://alwafd.org/images/images/20525313_1544701198915091_2377506390866625139_n.jp g
وفي عهد الخديوي عباس حلمي الثاني فى عام1897 ، تم مد خط الترام من محطة الجيزة حتى سفح الهرم، وكان خطًا منفصلًا عن الخطوط الرئيسية التي كانت تتفرع من ميدان العتبة، إذ لم يكن كوبري الخديوي عباس أو كوبري الملك الصالح قد أنشئا، فكان الراغب في زيارة أهرامات الجيزة من مصر القديمة مثلا، عليه أن يجتاز النهر عبر المعدية ثم يستقل الترام إلى الأهرامات، وعندما أنشئ الكوبري سنة 1908 تم التلاقي ما بين خط ترام شارع الهرم و الخطوط الأخرى.
وكان عام 1915 بداية التحول الكامل لمعالم شارع الهرم، إذ تم ردم الترعة تمامًا، ومع زيادة حركة السيارات، تم إنشاء طريق آخر على يسار الترام -مكان الترعة التي تم ردمها- بحيث يكون الطريق في الناحية اليمني للسيارات القادمة من الجيزة و الناحية اليسرى للسيارات العائدة إليها وفي منتصف الطريق خط الترام.
https://alwafd.org/images/images/large-756158939411313368.jpg
https://alwafd.org/images/images/11025214_887742594610958_3281391766515433789_n.jpg
https://alwafd.org/%D9%83%D8%A7%D9%86-%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86/1758270-%D8%B4%D8%A7%D9%87%D8%AF-%D8%B5%D9%88%D8%B1-%D9%86%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A9-%D9%84%D8%B4%D8%A7%D8%B1%D8%B9-%D8%A7%D9%84%D9%87%D8%B1%D9%85-%D8%B9%D9%86%D8%AF%D9%85%D8%A7-%D9%83%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%B1%D8%B9%D8%A9
السبت, 13 يناير 2018
كتبت - أسماء محمود:
لا يعي الغالبية العظمى من الأجيال الجديدة أن شارعي فيصل والهرم المتوازيان، كانا فى أصليهما مجرد ترعة، ومنطقة أراضي زراعية، غير آهلة بالسكان، ولكنها الحقيقة الصادمة!
نعرف جيدًا شارع الهرم الحالي، الشارع السياحي، المرصوف جيدًا، الواسع، وأيضًا الشهير بالملاهي الليلية، بينما تاريخ هذا الشارع، يعود إلى كونه فى الأساس ترعة، وعلى جانبيها أراضٍ زراعية، ولم تكن المنطقة بحاجة إلى أي وسائل مواصلات، نظرًا لأنها خالية من السكان، إلا أنه تم عمل خط ترام وحيد، لتسهيل وصول السياح إلى الأهرامات ليس إلا، حسبما ذكرت صفحة "أهل مصر زمان"، على موقع التواصل الاجتماعي فيسبوك.
وبدأ تمهيد شارع الهرم لأول مرة سنة 1869 قبيل زيارة ملوك ورؤساء وأمراء دول العالم إلى مصر، لحضور حفل افتتاح قناة السويس في ضيافة الخديوي اسماعيل، وغرست الأشجار على جانبي الطريق، استعدادًا لزيارة الإمبراطورة أوجيني، إمبراطورة فرنسا آنذاك، للأهرامات وأبو الهول.
https://alwafd.org/images/images/20525313_1544701198915091_2377506390866625139_n.jp g
وفي عهد الخديوي عباس حلمي الثاني فى عام1897 ، تم مد خط الترام من محطة الجيزة حتى سفح الهرم، وكان خطًا منفصلًا عن الخطوط الرئيسية التي كانت تتفرع من ميدان العتبة، إذ لم يكن كوبري الخديوي عباس أو كوبري الملك الصالح قد أنشئا، فكان الراغب في زيارة أهرامات الجيزة من مصر القديمة مثلا، عليه أن يجتاز النهر عبر المعدية ثم يستقل الترام إلى الأهرامات، وعندما أنشئ الكوبري سنة 1908 تم التلاقي ما بين خط ترام شارع الهرم و الخطوط الأخرى.
وكان عام 1915 بداية التحول الكامل لمعالم شارع الهرم، إذ تم ردم الترعة تمامًا، ومع زيادة حركة السيارات، تم إنشاء طريق آخر على يسار الترام -مكان الترعة التي تم ردمها- بحيث يكون الطريق في الناحية اليمني للسيارات القادمة من الجيزة و الناحية اليسرى للسيارات العائدة إليها وفي منتصف الطريق خط الترام.
https://alwafd.org/images/images/large-756158939411313368.jpg
https://alwafd.org/images/images/11025214_887742594610958_3281391766515433789_n.jpg
https://alwafd.org/%D9%83%D8%A7%D9%86-%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86/1758270-%D8%B4%D8%A7%D9%87%D8%AF-%D8%B5%D9%88%D8%B1-%D9%86%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A9-%D9%84%D8%B4%D8%A7%D8%B1%D8%B9-%D8%A7%D9%84%D9%87%D8%B1%D9%85-%D8%B9%D9%86%D8%AF%D9%85%D8%A7-%D9%83%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%B1%D8%B9%D8%A9